Покупка нового автомобиля
- Автор темы lys-0071
- Дата начала
Ответ: Покупка нового автомобиля.
На Мазде это особенно заметно.
Хотя конечно терпимо и не сравнить как у Форда...там такое ощущение,что едишь,а пола в машине нет.))
В примерно одинаковой комплектации-они представляют собой схожие машины(даже с точки зрения цены).Хотя конечно Аккорд более спортивен и динамичен,не спорю.
Классом выше я бы назвала Ауди А4 и Мерседес С ,Вольво S 40 и BMW-тройку.
У японцев звукоизоляция-слабое место.
На Мазде это особенно заметно.
Хотя конечно терпимо и не сравнить как у Форда...там такое ощущение,что едишь,а пола в машине нет.))
Егор,а я бы не сказала,что есть существенная разница в классе вышеперечисленных машин.Ну ты сравнил. Авенсис классом ниже Аккорда, а Мазда все же более бюджетный авто.
В примерно одинаковой комплектации-они представляют собой схожие машины(даже с точки зрения цены).Хотя конечно Аккорд более спортивен и динамичен,не спорю.
Классом выше я бы назвала Ауди А4 и Мерседес С ,Вольво S 40 и BMW-тройку.
Ответ: Покупка нового автомобиля.
Поэтому одноклассником Аккорда будет Камри, а Авенсис классом ниже, так же как Мазда 3. Отсюда разная комплектации, опции, вообще оснащение машины. К примеру, в гольф-классе круиз контроль или двухзонный климат контроль ты редко встретишь даже в виде дополнительной опции, тогда как в среднем классе это, зачастую, базовая комплектация.
Это ты перечислила одноклассников того же Авенсиса. По цене разница есть, безусловно, а по классу авто нет никакой. Я их разделяю не по ценовой категории, а по классификации авто: А-класс (супер мини), B-класс (мини), C-класс (Гольф класс), D-класс (средний класс), E-класс (бизнес класс) и далее уже премиум-класс.гемма написал(а):
Поэтому одноклассником Аккорда будет Камри, а Авенсис классом ниже, так же как Мазда 3. Отсюда разная комплектации, опции, вообще оснащение машины. К примеру, в гольф-классе круиз контроль или двухзонный климат контроль ты редко встретишь даже в виде дополнительной опции, тогда как в среднем классе это, зачастую, базовая комплектация.
Ответ: Покупка нового автомобиля.
И качество стало гораздо хуже,чем раньше.
К сожалению.
Например,новый Land Cruiser 200-гораздо менее надежная конструкция,чем его предшественник "сотка".
А Авенсис,Аккорд,Мазда -это по моему D-класс.Так же как и Мерседес С.
Потому как следующий у них глазастый -Е.)))
Хотя я поняла о чем ты.
Японец.
И качество стало гораздо хуже,чем раньше.
К сожалению.
Например,новый Land Cruiser 200-гораздо менее надежная конструкция,чем его предшественник "сотка".
Так мы вроде об этом и говорили.
Мазда 3-гольф класс,так же как и Фокус.
А Авенсис,Аккорд,Мазда -это по моему D-класс.Так же как и Мерседес С.
Потому как следующий у них глазастый -Е.)))
Хотя я поняла о чем ты.
Ответ: Покупка нового автомобиля.
Хоть кто то со мной согласился!
Хотя конечно и у современных авто акселерация-нынешняя Ауди А6 далеко не та,гораздо больше.
А4 уже такая стала,как А6 10 лет назад.
Я поддерживаю твой выбор,даже если это будет Дэу Матис.))
Есть!
Хоть кто то со мной согласился!
Хотя конечно и у современных авто акселерация-нынешняя Ауди А6 далеко не та,гораздо больше.
А4 уже такая стала,как А6 10 лет назад.
Я поддерживаю твой выбор,даже если это будет Дэу Матис.))
Ответ: Покупка нового автомобиля.
уважаемые, классификация машин не одна, а три, кажется.(давно статья на глаза попадалась из "за рулем", кажется) одна расчитана по габаритам, другая по объему двигуна, третье еще как то... посему вы определитесь по какой шкале хоботы меряете)))
уважаемые, классификация машин не одна, а три, кажется.(давно статья на глаза попадалась из "за рулем", кажется) одна расчитана по габаритам, другая по объему двигуна, третье еще как то... посему вы определитесь по какой шкале хоботы меряете)))
Ответ: Покупка нового автомобиля.
В классификации главным признаком является база, потом идет длина, и максимальный объем двигателя. 2 и 3 -е не всегда соответствует, например Инфинити 35 (класс Е) по длине менее 4,8 метра -зато по базе твердо стоит в своем классе. Есть специальные лимитед проекты, например, когда на авто С класса ставят двигатели вплоть до 3,0 литров, но авто все же не может перейти в следующий класс D, так и остается заряженой версией С. По габаритам: Фолькс Гольф почти всегда был шире Пассата, который классом выше. Вот Мондео - вырос: и твердо по базе и длине попал в класс Е, а линейка его двигателей начинается с непопадающих в этот класс.
Олеся, спасиб)))) Намано)))) Если Мэтис - то тогда я лучше на подсолнухе буду ездить)))))
В классификации главным признаком является база, потом идет длина, и максимальный объем двигателя. 2 и 3 -е не всегда соответствует, например Инфинити 35 (класс Е) по длине менее 4,8 метра -зато по базе твердо стоит в своем классе. Есть специальные лимитед проекты, например, когда на авто С класса ставят двигатели вплоть до 3,0 литров, но авто все же не может перейти в следующий класс D, так и остается заряженой версией С. По габаритам: Фолькс Гольф почти всегда был шире Пассата, который классом выше. Вот Мондео - вырос: и твердо по базе и длине попал в класс Е, а линейка его двигателей начинается с непопадающих в этот класс.
Олеся, спасиб)))) Намано)))) Если Мэтис - то тогда я лучше на подсолнухе буду ездить)))))
Ответ: Покупка нового автомобиля.
MAY BE,
Не мы придумали,но в расчет берется длина базы.
По этим параметрам Форд Фокус и Мазда 3 являются вообще машинами,сделанными на одной платформе.
Еще к ним можно отнести Хонду Сивик,Мицубиши Ленсер, Ауди А3 и конечно Фоц Гольф-все они относяться к Гольф-классу.
Объем двигателя-характеристика важная,но переменная,т к одна и та же машина может идти с разным объемом,все зависит от вашего желания и кошелька(от 1.4 у простого Ford Focus,до
2.5 Т у Ford Focus ST,например)
Габариты и длина свесов-показатели примерно одинаковые для машин гольф-класса.
MAY BE,
Не мы придумали,но в расчет берется длина базы.
По этим параметрам Форд Фокус и Мазда 3 являются вообще машинами,сделанными на одной платформе.
Еще к ним можно отнести Хонду Сивик,Мицубиши Ленсер, Ауди А3 и конечно Фоц Гольф-все они относяться к Гольф-классу.
Объем двигателя-характеристика важная,но переменная,т к одна и та же машина может идти с разным объемом,все зависит от вашего желания и кошелька(от 1.4 у простого Ford Focus,до
2.5 Т у Ford Focus ST,например)
Габариты и длина свесов-показатели примерно одинаковые для машин гольф-класса.
Ответ: Покупка нового автомобиля.
Я вот такую классификацию нашла
Классификация автомобилей
Согласно европейской классификации автомобилей, все автомобили делятся на следующие классы автомобилей:
Класс А: малогабаритные городские автомобили.
Длина таких машин не должна превышать 3,6 м, ширина - 1,6 м. Типичные представители: Smart, Ford Ka, Renault Twingo.
Класс В: малогабаритные автомобили особо малого класса.
Популярный в Европе класс машин, большинство из которых имеет кузов хетчбэк (3 или 5 дверей) и передний привод. Габариты: длина - 3,6-3,9 м, ширина 1,5-1,7 м. Типичные представители: Opel Corsa, FIAT Punto, Toyota Yaris.
Класс С: малый средний класс, или гольф-класс.
Машины длиной 4,4-4,7 м и шириной 1,7-1,8 м. Типичные представители: BMW 3, Audi A4, Opel Vectra, Volkswagen Passat.
Класс Е: высший средний класс.
Длина - свыше 4,6 м, ширина - свыше 1,7 м. Типичные представители: Mercedes-Benz E, BMW 5, Opel Omega.
Класс F: представительский класс, мощные, комфортабельные автомобили.
Длина - более 4,6 м, ширина - свыше 1,7 м. Типичные представители: Mercedes-Benz S, BMW 7, Jaguar XJ8, Rolls-Royce. Длина - 3,9-4,4 м, ширина - 1,6-1,75 м. Типичные представители: Volkswagen Golf, Renault Megane, Opel Astra, Audi A3.
Класс D: средний класс.
Машины длиной 4,4-4,7 м и шириной 1,7-1,8 м. Типичные представители: BMW 3, Audi A4, Opel Vectra, Volkswagen Passat.
Класс Е: высший средний класс.
Длина - свыше 4,6 м, ширина - свыше 1,7 м. Типичные представители: Mercedes-Benz E, BMW 5, Opel Omega.
Класс F: представительский класс, мощные, комфортабельные автомобили.
Длина - более 4,6 м, ширина - свыше 1,7 м. Типичные представители: Mercedes-Benz S, BMW 7, Jaguar XJ8, Rolls-Royce.
Я вот такую классификацию нашла
Классификация автомобилей
Согласно европейской классификации автомобилей, все автомобили делятся на следующие классы автомобилей:
Класс А: малогабаритные городские автомобили.
Длина таких машин не должна превышать 3,6 м, ширина - 1,6 м. Типичные представители: Smart, Ford Ka, Renault Twingo.
Класс В: малогабаритные автомобили особо малого класса.
Популярный в Европе класс машин, большинство из которых имеет кузов хетчбэк (3 или 5 дверей) и передний привод. Габариты: длина - 3,6-3,9 м, ширина 1,5-1,7 м. Типичные представители: Opel Corsa, FIAT Punto, Toyota Yaris.
Класс С: малый средний класс, или гольф-класс.
Машины длиной 4,4-4,7 м и шириной 1,7-1,8 м. Типичные представители: BMW 3, Audi A4, Opel Vectra, Volkswagen Passat.
Класс Е: высший средний класс.
Длина - свыше 4,6 м, ширина - свыше 1,7 м. Типичные представители: Mercedes-Benz E, BMW 5, Opel Omega.
Класс F: представительский класс, мощные, комфортабельные автомобили.
Длина - более 4,6 м, ширина - свыше 1,7 м. Типичные представители: Mercedes-Benz S, BMW 7, Jaguar XJ8, Rolls-Royce. Длина - 3,9-4,4 м, ширина - 1,6-1,75 м. Типичные представители: Volkswagen Golf, Renault Megane, Opel Astra, Audi A3.
Класс D: средний класс.
Машины длиной 4,4-4,7 м и шириной 1,7-1,8 м. Типичные представители: BMW 3, Audi A4, Opel Vectra, Volkswagen Passat.
Класс Е: высший средний класс.
Длина - свыше 4,6 м, ширина - свыше 1,7 м. Типичные представители: Mercedes-Benz E, BMW 5, Opel Omega.
Класс F: представительский класс, мощные, комфортабельные автомобили.
Длина - более 4,6 м, ширина - свыше 1,7 м. Типичные представители: Mercedes-Benz S, BMW 7, Jaguar XJ8, Rolls-Royce.
Ответ: Покупка нового автомобиля.
У неё там опечатка, малость попутаны строчки, видимо во ремя копирования. Там снизу надо поставить наверх, а сверху немного вниз, разделить, и тут читать, тут не читать, тут рыбу заворачивали.....а вообще правильная классификация, если подредактировать.Twisted написал(а):
кризис спутал все карты. хотела ж этим летом брать кредит, продать нынешнюю машину и покупать мазду3....(((
не так давно был разговор с одним прапорщиком, он мне сказал , как ни странно , умную вещь. мол, покупка новой машины, да еще и в кредит- безумие. переплата жуткая. говорит, проще купить б/у иномарку, загнать ее на сервис, поменять в ней все что нужно и катайся как на новой, все равно будет дешевле в два раза!
зачем он мне это сказал? теперь вот мучаюсь... с другой стороны, появилась надежда на смену таки машины... кто что думает?
не так давно был разговор с одним прапорщиком, он мне сказал , как ни странно , умную вещь. мол, покупка новой машины, да еще и в кредит- безумие. переплата жуткая. говорит, проще купить б/у иномарку, загнать ее на сервис, поменять в ней все что нужно и катайся как на новой, все равно будет дешевле в два раза!
зачем он мне это сказал? теперь вот мучаюсь... с другой стороны, появилась надежда на смену таки машины... кто что думает?
по мне замена агрегатов в сервисе это такой геморрой. И дешевле точно не получится, если только у вас не свой собственный автосервис. Хотя...Мысли о том, чтобы купить какие-нибудь дрова по дешевке и гонять на них безжалостно по кочкам и ямам, частенько приходит мне в голову в последнее время...
О да! С этим согласна на сто процентов. И не иные даже, а практически любая, даже самая древняя иномарка, лучше жигулей. Но тут, как говорится, есть нюанс. Если на иномарке полетит какая-то дребедень в движке - то ее заколебешься искать - раз, потом делать - два, и вообще это влетит в копеечку - три. С жигулями же все гораааздо проще. Были у меня дровяные ниссан и мазда, которые закончились капремонтом обе, что и привело к тому, что пршлось на жигу пересесть, пока финасовое состояние не стабилизировалось. Выручила жига. Я сама чехлы ей в салон тогда, помню, сшила, чтоб она поприличнее выглядела. И пост скриптум в пользу местного производителя - с конца марта сбербанк дает льготные кредиты на такие авто. Под 12 проц, кажется, ну там до фига вроде как плюсов, точно не знаю, ибо на дальнем востоке, где я живу, такие машины в меньшинстве. А то я бы воспользовалась , наверное. Или хорошо подумала. Вот.
Не только автоваз, но и Ford Focus, Fiat Albea, Kia Spectra, Renault Logan, Skoda Fabia и Volkswagen Jetta (но там пока есть непонятные нюансы насчёт цен и комплектации).
И это не такая уж прям халява, т.к. государство будет субсидировать процентную ставку по кредиту в размере двух третьих ставки рефинансирования ЦБ (13%), т.е. по сути 8,7%. А автокредит у Сбербанка и ВТБ составляет что-то около 20% годовых, насколько я знаю (могу ошибаться, но порядок цифр примерно такой). Так что льгота, бесспорно, приятная, но далеко не всё определяющая. Самому платить придётся всё равно прилично
))
Да-да, ну там, кажется, главное стоимость а/м чтобы была не выше 300-350 тысяч, что ли. Но и эти марки больше для европейской части характерны, ну нету их у нас, так что этот кредит мне явно не светит
Li Min,
Да, вообще установлена планка 350 т.р. Только ещё не придумали, как быть с машинами из списка, чья стоимость даже в базовой комплектации выше указанной суммы.
А вам там все эти субсидии действительно ни к чему))) При такой близости с Японией, на европейские и российские машины, по-моему, можно вообще не смотрть...
Да, вообще установлена планка 350 т.р. Только ещё не придумали, как быть с машинами из списка, чья стоимость даже в базовой комплектации выше указанной суммы.
А вам там все эти субсидии действительно ни к чему))) При такой близости с Японией, на европейские и российские машины, по-моему, можно вообще не смотрть...
А я новой погремушке типа МАЗДА 6 предпочел 4-х летний SUBARU FORESTER c 50 000км пробегом.
Мои друзья многие сели за рули новеньких бюджетных (до 1млн. рублей) авто в 2008 году. Однако после этой зимы многие задумались о кроссоверах. Наши дороги зимой и весной вынуждают многих отказываться от поездок.
У меня самый спокойный Форестер 2.0 литра с демультипликатором. Тем не менее 100 за свои положенные 10 секунд набирает уверенно. Марка Субару довольно таки понтовая и овеянная небылицами. Признаюсь честно, что никаких особых преимуществ перед конкурентами у неё нет - хорошие добротные машины чисто японской сборки. В рейтингах надежности субаровские авто всегда долгожители.
Но я расскажу об одной любопытной бюджетной машине, которая потихоньку завоевывает поклонников и неожиданно стала популярной у многих моих знакомых.
КИА СИД.
Вообще к корейским машинам у меня отношение прямо скажу не серьёзное. Ездил я на хюндаях и киа раньше. А тут пассажиром пришлось недельку поездить на КИА СИД. С первой же поездки меня поразило то, что комфорт езды не хуже чем в АУДИ А6!...Салонище комфортнейшее! Конечно-же мощность не та, но при движке 1.6 - 122 лошади! Пробил в интернете - изумился ещё больше! Машина набирает награды оставляя за собой таких грандов как Фольсваген! Обратите внимание!
Мои друзья многие сели за рули новеньких бюджетных (до 1млн. рублей) авто в 2008 году. Однако после этой зимы многие задумались о кроссоверах. Наши дороги зимой и весной вынуждают многих отказываться от поездок.
У меня самый спокойный Форестер 2.0 литра с демультипликатором. Тем не менее 100 за свои положенные 10 секунд набирает уверенно. Марка Субару довольно таки понтовая и овеянная небылицами. Признаюсь честно, что никаких особых преимуществ перед конкурентами у неё нет - хорошие добротные машины чисто японской сборки. В рейтингах надежности субаровские авто всегда долгожители.
Но я расскажу об одной любопытной бюджетной машине, которая потихоньку завоевывает поклонников и неожиданно стала популярной у многих моих знакомых.
КИА СИД.
Вообще к корейским машинам у меня отношение прямо скажу не серьёзное. Ездил я на хюндаях и киа раньше. А тут пассажиром пришлось недельку поездить на КИА СИД. С первой же поездки меня поразило то, что комфорт езды не хуже чем в АУДИ А6!...Салонище комфортнейшее! Конечно-же мощность не та, но при движке 1.6 - 122 лошади! Пробил в интернете - изумился ещё больше! Машина набирает награды оставляя за собой таких грандов как Фольсваген! Обратите внимание!
имхо, фолькс заелся. до ауди он все равно не дотягивает, а их бюджетного сегмента давно вышел. досталочно посмотреть на эволюцию поло. джета же , после 2го поколения, раз от раза только хуже
Не думаю, что слишком большая разница возможна : растаможка везде одинакова, кэш продавца наверное тоже, вот только транспортные расходы по доставке - упираются в неоднозначность.
Опять же все от комплектации зависит : Хонду Аккорд можно взять за 36 тыщ баксов и за 49, и еще с дополнениями различными. Только последний - почти самолёт с автопилотом)
возможна. и легко. покупают машину в японии, откручивают колеса, двигатель и переправляют в россию как запчасти, а в россии собирают обратно. экономия- в половину стоимости растоможенного авто. если есть выход на гаи, то с документми проблем никаких
У нас это уже практически отошло. В начале прошлого года такой схеме ввоза поставили конкретный заслон. Правда это касалось только новых авто. А бэуху по такой схеме или по стандартной у нас нерентабельно ввозить вообще, из-за таможенных сборов. Кажись по статистике ввоз б/у авто на Украину менее 10%.
Каес,
очень дорогие продолжают таскать по схеме, описанной MAY BE,
а б/у действительно не стоит. Пока. Будем ждать перемен, но наврядли Святаш и иже с ним так просто сдадут свой бизнес и позволят загонять приличную б/у.
MAY BE, у фордов и опелей всегда гнили арки, но грамотная обработка может уберечь. Зато в остальном они достаточно дешевы в обслуживании и ремонте.
очень дорогие продолжают таскать по схеме, описанной MAY BE,
а б/у действительно не стоит. Пока. Будем ждать перемен, но наврядли Святаш и иже с ним так просто сдадут свой бизнес и позволят загонять приличную б/у.
MAY BE, у фордов и опелей всегда гнили арки, но грамотная обработка может уберечь. Зато в остальном они достаточно дешевы в обслуживании и ремонте.
опять предубеждения! современные опели - достойные немецкие авто!
а насчет металла гниющего, так известно, что современные японцы тоже удешевлены на металле. Производитель снижает качество используемой стали, уповая только на оцинковку. Скорее всего современный металл проявится только лет через 5. Поговоривают, что о знаменитых японских негниющих кузовах придется забыть...За достоверность слухов не ручаюсь.
а насчет металла гниющего, так известно, что современные японцы тоже удешевлены на металле. Производитель снижает качество используемой стали, уповая только на оцинковку. Скорее всего современный металл проявится только лет через 5. Поговоривают, что о знаменитых японских негниющих кузовах придется забыть...За достоверность слухов не ручаюсь.
лично я не стал бы покупать новую машину именно сейчас - лучше подобрать подержанную 1-2 годовалую. У меня знакомый сломался насчет наших дорог - продаёт двухлетний Меган за 360 000, хочет взять полноприводный Кашкай. Хотя Меган у него вылизанный - как новенький и пробег небольшой...(конечно не большой - осень зиму и весну стоит из-за грязи и бездорожья)
Немцы говорят так : хочешь комфорта - покупай мерседес, хочешь драйва - БМВ, но все равно через несколько лет они станут опелями
вобще, плохих автомобилей не бывает, каждый авто найдёт своего хозяина, для которого он будет самым лучшем, у меня машинка была когдато, Хундай Лантра, она мне так нравилась, что ничего другого и не хотел, ей тогда было 9 лет, но была как новая, никогдаб её не продал, еслиб не обстоятельства, после неё много ещё было, бмв, хонды, сузуки, ниссаны, у всех были свои плюсы и минусы, сейчас вообще думаю перейти на 2 колеса))) Так что если хотите покупать а\м, перекатайтесь на всех тех на которых есть возможность и обязательно найдёте своё..
Re: Обо всем и ни о чем - 7
хм задачка ... 4 года для ниссана не возраст катастрофы, но резкий рост затрат на ТО - с гарантией .... и у мерса тоже где то так ... есть шанс словить шило на мыло ... хотя по соотношению цена\качество Ниссан особенно на счас и минус 5 лет - однозначно лучше .... что до настоящести .. ну думаю из возраста когда тебя разводят на заплатить лишку за понт\гламур ты все таки вырос
Re: Обо всем и ни о чем - 7
Грач,
Ну знаешь я на этот шаг иду исходя из погодных условий и только, а так я мерс непоменял бы никогда, очень надежная машина, при должном уходе, минимум затрат на обслуживание и ремонт, к примеру если сравнивать с ауди и бмв, я на них тратил в среднем 1,5 тысячи евро в год, на мерседес примерно 500-700.
Что касаемо Ниссана, уже коекакие выводы могу сделать, удивила его непрожорливость, но нерадует панель, достаточно простая, мой дизель на мерсе в -24 С с утра заводится куда веселее чем Ниссан, хотя у него новый акумулятор. Примущество что высоко сидишь мне нравиться, также клиренс разгружает мозг, а то я мерсу защиту коробки 2 раза обрывал в этом году по этим сугробам. Минус в том что плохо греется салон в такую погоду. Вот пока что все что могу сказать за первый день.
Грач,
Ну знаешь я на этот шаг иду исходя из погодных условий и только, а так я мерс непоменял бы никогда, очень надежная машина, при должном уходе, минимум затрат на обслуживание и ремонт, к примеру если сравнивать с ауди и бмв, я на них тратил в среднем 1,5 тысячи евро в год, на мерседес примерно 500-700.
Что касаемо Ниссана, уже коекакие выводы могу сделать, удивила его непрожорливость, но нерадует панель, достаточно простая, мой дизель на мерсе в -24 С с утра заводится куда веселее чем Ниссан, хотя у него новый акумулятор. Примущество что высоко сидишь мне нравиться, также клиренс разгружает мозг, а то я мерсу защиту коробки 2 раза обрывал в этом году по этим сугробам. Минус в том что плохо греется салон в такую погоду. Вот пока что все что могу сказать за первый день.
Похожие темы
